眼下，新能源汽车补贴退坡已经是不争的事实。
春节前，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），全新的补贴新政有哪些新要求,对消费者购车会有哪些影响？针对上述问题，笔者进行了一次市场调查。
补贴方案新增过渡期
《通知》内容显示，规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行。
过渡期后，对于纯电动乘用车，《通知》中明确了在补贴计算当中，受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束，最终单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
对于插电式混合动力乘用车而言，过渡期后补贴额度由2017年的2.4万降低为2.2万，退坡幅度不大。
老款车型到手价维持不变
“只要有库存车就可以上牌，提车价格与2017年无异。”
这是笔者咨询了北京市的吉利、奇瑞、江淮、北汽新能源等新能源经销商后，得到的一致答案。
为什么《通知》中规定的“按照2017年补贴标准的0.7倍执行”在最终售价上并无体现，江淮新能源的销售人员告诉笔者：“厂家确实已经按照上述补贴新政执行，但消费者在买车时大多不清楚补贴计算标准，况且厂家已经主动承担了那部分减少的补贴，最终消费者在购车时也就享受到与2017年一样的提车价格，所以沟通时为了简单高效，便省略了中间这些复杂的过程。”
不过，笔者在调查中也发现，诸如北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、奇瑞eQ1等2017年北京市新能源市场中的热销车型，当前尚属于需预定或停产状态。对于想要尽早提车的消费者，虽然大部分车型补贴后售价维持不变，但买车前最好咨询经销商询问有无现车。
购车建议：6月后购车更划算
“在购车前，考虑到出行半径的不确定性，我还是比较关注那些纯电续驶里程相对高一点的车型”，不少准车主在选车时都向笔者表达了这个观点。
新能源乘用车产品方面，续驶里程已经成为了消费者买车的核心参考指标，多数消费者依然希望电动车续驶里程越长越好。尤其是在同等价格水平上，续驶里程越长的电动汽车越受到用户青睐。
与此同时，从各新能源车企规划来看，2018年中旬将会有一批现款车型的升级版车型上市，其中包括吉利帝豪EV450、北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3xe、江淮iEVA50等，纯电续驶里程提高将是此次升级的最大亮点，因此也就意味着满足获得更高补贴金额的条件。
价格方面，以一辆 300km续驶里程的纯电动乘用车为例，若“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量（Y）优于门槛”两项指标均满足1倍系数条件，那么上一年度可享受国家补贴4.4万元；过渡期内可享受国家补贴4.4万×0.7=3.08万；过渡期结束后可享受国家补贴4.5万×1×1=4.5万元。由此来看，新能源乘用车的电池质量上升到一定高度后，同等条件下会比过渡期及上一年度享受更多的国家补贴。
综上所述，考量新能源乘用车产品及价格后，消费者在过渡期结束后购车相对更为划算。
专家声音：新政意在推进产品升级
“2018年新能源车补贴实施分段补贴的政策，实现了市场销售的产品供给和需求的有效的连续性。设置过渡期可以让2017年补贴车型在2018年得到有效的资源供给”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如此表示。
与此同时，他还表示：针对过渡期后实施的补贴新政策，对新能源车的产品提升和企业核心竞争力的提升，都有很好的促进作用。2018年新一轮新能源车补贴标准，更关注乘用车纯电续驶里程和电池能量密度，而随着补贴新政的出台，一批新产品也会在上半年逐步到位。
此外，在过渡期结束后，150km—200km续驶里程的车型，单车补贴由此前的3.6万元降至1.5万元，是相对平稳过渡的一个调整态度。对于300km以上续驶里程的车型，2018年补贴比2017年的补贴力度更大，这也体现了在总体补贴标准下行的基础上，对产品升级仍给予了很大的支持，也是政策中一个重大的亮点。相信未来新能源乘用车的高续驶里程和高技术车型，会获得一个较好的发展机会。
