打车越来越贵，司机赚钱却越来越难……日前，部分网约车平台呈现出来的乱象再度引发社会关注！

在司机端，新华社记者调查发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。而对于具体的抽成标准，相关平台讳莫如深。

在乘客端，据统计，滴滴用户月活用户超过4亿，不少用户反映，打车越来越贵，而且完全相同的软件和路线叫车价格却不一样，实际价格好像每次都比预估价格贵了一点点，甚至苹果手机和安卓手机打车的费用也存在差异，涉嫌通过算法进行大数据“杀熟”。

苹果用户打车更贵

在乘客端，有相关证据表明，部分网约车平台在利用复杂的大数据算法“杀熟”。

“相同的软件和路线，价格不一样？是不是歧视我？”在社交平台上，不少网友都表示有过类似遭遇。

据半月谈记者跟踪调查，消费者对网约车的不少吐槽都得到了验证，网约车计费乱象丛生，背后是苛刻复杂的规定以及套路升级的“算法收割”消费者。

首先，使用不同品牌的手机，获得的打车服务和价格有所偏差。

复旦大学管理学院副教授孙金云带领团队在国内5个城市进行了800多次打车测试后发现，当用户选择一键呼叫“经济型+舒适型”两档时，与非iPhone手机用户相比，iPhone手机用户更容易被价格更高的舒适型网约车司机接单，比例为非iPhone手机用户的3倍。

同时，孙金云团队的研究数据显示，iPhone手机用户平均只能获得2.07元的优惠，显著低于非iPhone用户的4.12元。

其次，不少平台的实际价格比预估价格都要贵。

孙金云介绍，通过对软件的预估价格与实际支付价格之间的差别进行分析发现，以上海为例，“滴滴打车”的实付价格与预估价格的差值相差最大，达到18.5%；其次是“美团打车”，高出了9.7%；“首汽约车”排名第三，为7.6%。

据上海市消保委工作人员介绍，计时的偏差主要体现在平台的计算方式上。一些平台只要到了1秒就会计算为1分钟，这样偏差就高达59秒，对消费者不利。同时，一些平台的计费规则极为复杂，不仅划分为早高峰、晚高峰、夜间以及其他时段，每个时段还有复杂计费方式。涉及跨越两个不同时段的行程的计算方式更为复杂，远非一般消费者能够了解。

上海市消保委副秘书长唐健盛指出，近段时间以来，大数据“杀熟”套路正在不断升级，从1.0版本的“熟客卖高价”开始，利用平台对消费者个人信息全方位收集的优势，升级成为基于被平台充分掌握个人信息的2.0版本“杀熟”。

网约车司机叫苦不迭

跑的单越来越多，司机赚的却越来越少？日前，针对网约车平台存在的怪现象，新华社记者在调查中发现，让网约车司机感到为难的是平台服务费，即乘客实付车费和司机实收车费之间的差额。

据多位网约车司机表示，网约车平台向司机收取服务费(抽成)理所应当，但是最近平台对司机的抽成比例明显越来越高，少则20%至25%，经常会在35%左右，最高甚至达到50%。另外，平台抽成不是固定数字和比例，司机在日常接单时并不清楚其中的“猫腻”。

面对这样的“平台霸权”，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。

新华社在报道中指出，网约车平台作为营利性机构，收取服务费无可厚非。但抽成比例到底该是多少？抽成应该如何计算？到底怎么平衡各方利益？

面对媒体质疑和公众关切，网约车平台依然对关键问题讳莫如深，将其视作无法示人的“商业底牌”，企图继续含糊其词中“牟暴利”。

对于网约车具体抽成规则，中国证券报记者了解到，2019年4月份，在滴滴上线的“有问必答”栏目中，滴滴相关高管曾表示，在2018年的第四季度，滴滴对司机的平均抽成是19%。不过，陆续有相关报道证实网约车司机的实际抽成高于这一比例。

2019年，有关部门曾发文要求网约车平台企业主动公开定价机制，保持加价标准合理且相对稳定。但直到现在，仍没有一家网约车平台向公众给出合理解释。

合规监管在路上

根据天眼查数据显示，我国目前有超过2000家从事网约车相关业务的企业。其中，57%的网约车相关企业成立于5年之内。从行业分布来看，网约车相关企业主要分布在软件和信息技术服务业，占比25%；其次是租赁业和科技推广和应用服务业，分别占比21%、17%。

从地区分布来看，广东的网约车相关企业数量最多，有超过430家，占比20%；其次是北京，有超过300家，占比15%。另外，上海也有近290家相关企业，位居第三位。

值得一提的是，网约车相关企业数量自2014年开始增加，2016至2018年间迅猛增长。其中，2017年增长超过450家相关企业，为历史最高。

面对出行市场的巨大“蛋糕”，以及行业在发展过程中滋生的乱象，监管部门也在推进相关政策的制定，以构建良好的行业发展生态。

今年3月25日，国家发改委、交通运输部等28部门联合印发《加快培育新型消费实施方案》，就网约车相关问题提出了对应举措，包括引导平台合理化抽成等问题。

4月29日，交通运输部新闻发言人在例行发布会上表示，将督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。加快网约车合规发展，统筹用好数字监管、信用监管、执法检查、行政约谈、通报警示等各种监管手段，切实拿出管用的实招和硬招，督促企业加快整改，提升网约车合规水平。

中新经纬客户端5月7日电 7日晚，滴滴出行微信号发布滴滴网约车关于“抽成”的说明，滴滴出行指出，关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道“抽成”等问题，感谢社会公众的监督和批评，将持续推进平台收费定价公开透明。 

滴滴出行介绍，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

2020年滴滴网约车司机收入占比。来源：“滴滴出行”微信号

滴滴出行称，我们也发现，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈，我们将跟进核查。

乘客端和司机端计价规则(北京快车)。来源：“滴滴出行”微信号

滴滴出行指出，当一个订单成功匹配后，如图2所示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

滴滴快车司机赵师傅5月5日的收入(流水)明细。来源：“滴滴出行”微信号

滴滴出行介绍，司机分成包含每笔订单的基础收入、其他收入(乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等)。司机补贴包括平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等(司机当天补贴一般是第二天统一到账)。

网络上常见的几种司机收入计算方式。来源：“滴滴出行”微信号

滴滴出行称，如图4所示，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期我们收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。 

滴滴出行表示，在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？这也是我们希望和大家沟通的。为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。 

滴滴出行称，为了平衡供需，让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也能进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。两年以来，在安全投入不断增加的基础上，我们持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。 

滴滴出行坦言，平台虽大，但能力不足。让乘客打得起车，司机师傅收入稳定提升，我们还有很远的路要走。我们深知，司机师傅们和平台互相依靠，唇齿相依。我们也清醒的认识到，厚道赚钱，取之有度，才能让生态健康可持续。这也是司机委员会成立的目的，不断探索司机劳动权益保障，进一步推动司机收入稳定透明，提升平台规则的公平合理性，让司机更有获得感，更有保障，更放心地为乘客提供出行服务。2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，我们收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议，感谢每一位认真理性反馈问题的司机师傅。 

滴滴出行表示，我们将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展，也会采纳好建议、奖励好建议，并尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助我们改进优化，司机师傅的满意度是我们努力的目标。(中新经纬APP)